Spanair cancel·la tres vols per motius tècnics i un quart gira cua
Dos vols de Spanair que sortien des de l’aeroport de Madrid-Barajas cap a Mallorca i València han estat cancel·lats. I un tercer de la mateixa companyia que feia la ruta entre Granada i Barcelona ha girat cua a mig trajecte. A més, un quart vol que sortia de la capital espanyola cap a Astúries tampoc s’ha enlairat. Els viatges s’han anul·lat per motius tècnics i ‘operatius’, segons que ha dit un portaveu de Spanair. En el cas del vol de Granada se’n desconeixen les causes.Ahir un MD-82 de Spanair que anava de Barcelona a Lanzarote va haver de fer un aterratge d’emergència a Màlaga. El model (MD-82) és el mateix que es va estavellar dimecres a Barajas, amb el resultat de 154 morts. L’avió, que procedia de Barcelona, anava a Lanzarote, però el pilot va desviar-se de la ruta i va aterrar perquè un generador de l’aparell no funcionava bé. Segons la companyia, l’avaria s’havia pogut resoldre durant el vol, però el comandant va voler aterrar a Màlaga per precaució. Els passatgers, que foren allotjats en un hotel, volaran avui cap a Lanzarote. Problemes de comunicació entre el govern espanyol i Spanair El ministre de l’Interior espanyol, Alfredo Pérez Rubalcaba, ha dit avui que la col·laboració amb Spanair va ser poc fluïda durant les primeres hores posteriors a l’accident ocorregut dimecres a Madrid-Barajas, però que després han anat millorant. Ha anunciat que s’han identificat una vintena més de cadàvers, ascendint a un total de 92 del total de 154 víctimes mortals. També ha admès que algun dels cossos pot quedar-se sense identificar. Rubalcaba ha dit a la cadena Ser que hi va haver moments difícils al llarg de la tarda de l’accident, per bé que la col·laboració ara és quotidiana i diària. Quan li han preguntat si podria quedar algun cos sense identificar, ha respost: ‘Doncs no li ho sabria dir en aquests moments, és una possibilitat que existeix.’ Interior havia anunciat que la majoria de víctimes ja serien identificades aquest cap de setmana, però el procés d’identificació és més lent que no es preveia i es podria allargar quinze dies més. Actuació correcta Sobre l’avió estavellat a Barajas, la companyia va defensar, en una reunió de tres hores amb els familiars de les víctimes, l’actuació del comandant de l’avió i del mecànic que havia revisat l’aparell. Per Spanair, l’actuació del pilot va ser correcta segons el manual. També va explicar la incidència que havia fet endarrerir la sortida de l’avió, però els familiars deien a la sortida que tenien dubtes i culpaven l’empresa de negligència. A més, l’acusaven de no haver deixat sortir els passatgers de l’avió que, diuen, ho havien demanat. Però la companyia va al·legar que això era potestat del comandant. Els familiars també van demanar que s’accelerés la identificació amb l’ADN, perquè en tot el dia abans solament se n’havien fet dues. I diuen que no es constituiran en associació perquè, en aquests moments, no s’hi veuen pas amb cor. Segons fonts d’Aviació Civil citades pel diari El País, el certificat de navegabilitat de l’avió estavellat caducava el 28 d’agost; després havia de passar una revisió exhaustiva. Aquest certificat és el permís que Aviació Civil concedeix als avions cada any, una mena d’ITV, però no priva els avions de volar, perquè la inspecció es fa en un vol regular amb passatgers. Es multipliquen les hipòtesis sobre les causes de l’accident La hipòtesi que el motor de l’avió de Spanair es va incendiar quan l’aparell s’enlairava perd força. Gràcies a una càmera de l’ens que gestiona els aeroports, AENA, s’ha pogut veure que el motor no va esclatar, i que la deflagració es produí quan l’avió s’estavellà. La càmera també demostra que l’aparell va acabar el recorregut de la pista abans d’enlairar-se; és probable, doncs, que no ho fes amb la potència necessària. El fiscal en cap encarregat de la investigació de l’accident de l’aeroport de Madrid-Barajas, Emilio Valerio, preveu que les causes no se sabran fins d’aquí a un mes.
vilaweb.cat/www/noticia?p_idcmp=2975454&p_edi=mequinensa
