Zaragozame

En Zaragoza, quinta ciudad de España por número de habitantes, el desarrollo de las infraestructuras en transportes es escaso, la prueba es que ciudades mucho más pequeñas, tienen un importante desarrollo en líneas de cercanías de renfe.

Es cierto que el área metropolitana de Zaragoza tiene menor población, pero es dificil favorecer el desarrolllo de este área, con unas conexiones tan deficientes. Es imprescindible usar el vehículo particular para desplazarse a Zaragoza y viceversa desde muchas poblaciones cercanas.

Por otra parte, las comunicaciones en la ciudad se basan sólo en autobus y coche particular. Ya es hora de comenzar a trabajar en el desarrollo de otras infraestructuras con miras de futuro como han hecho otras ciudades.

El metro es la mejor opción para una ciudad cuyas vías principales son estrechas y ya de por sí poco fluidas para el tráfico rodado. En la Avda. Goya, dónde se debe construir después de la “Expo” una estación de cercanías, ida excelente, se debería pensar también en proyectar un parking que facilitaría el acceso a esa estación, además de ser el punto de …………
 

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La 1º línea de cercanías de Zaragoza es ya una realidad, ,con sus problemas, sus “escasas” estaciones e inacabadas algunas y ya se habla de las futuras lineas, pero ¿no se olvidan primero de acabar lo que se ha empezado ?. Que se hagan las cosas bien primero antes de lanzarse a una lista de Futuras lineas sin hacer un estudio serio, por que este eje Este -Oeste que se ha inaugurado no debe ser la única orientación para estas líneas, además , aunque el gasto ha sido enorme, se han empleado “infraestructuras” que en muchos caso ya existían, se han remozado y adaptado a las necesidades de los trenes. Pero las nuevas estaciones son otro cantar, además de ser un coste tremendo .

El eje Norte-Sur siempre está en boca de todos por la inclusión del tranvía como opción a realizarlo, pero no es ni mucho menos la mejor solución ya que las afecciones al trafico van a ser enormes, así que no debería dejar de estarlo en las posibles nuevas líneas de cercanías o metro., ¿Cual es la mejor solución? ¿No se ha dicho que no hay presupuesto para su ejecución?

Hace unos días se hablaba en la prensa de los acuerros para realizar estudios sobre las posibles líneas de transporte en la ciudad, y como eje central de la linea se apuntaba a la estación delicias, creo que es un error, ya que el eje de la ciudad debe ser su centro, esa futura estación de Goya sería una buena opción central, ya que no todo el mundo necesita ir a delicias por que no se va a coger un servicio inter-ciudades, si no que el transporte de Zaragoza tiene que estar orientado a la ciudad y a los movimientos de pasajeros entre la ciudad y sus desplazamientos laborales que es fundamentalmente lo que se realiza diariamente y lo que más afecta a la ciudad, dándole el valor añadido de movilidad que no existe actualmente, ya que prácticamente los movimientos a los polígonos se realizan con transporte privado. No hay que mezclar el transporte interno “Dentro” de la ciudad con el Interno-Externo , si tienen que ser complementario.

Los polígonos de la ciudad están en los vértices de salida de las nacionales, y paralelas a esas salidas de la ciudad todas tienen lineas de ferrocarril , con lo que adaptando esas lineas para el servicio de cercanías sería una opción muy valida, pero es que además revitalizarían con estos enlaces los pueblos que ocupan el extrarradio de la ciudad, que han ido poco a poco perdiendo las lineas regionales para el transporte de viajero. Una vuelta al ferrocarril como sustitución del transporte privado, por supuesto con una buena gestión de horarios y aparcamientos “generosos” en las estaciones de la línea para facilitar el uso de las mismas.
 

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Hoy nos enteramos que nuestros políticos han alcanzado acuerdos importantes para la ciudad, una ciudad que está ya saturada de vehículos que se encuentran encerrados en vías lentas , plagadas de semáforos y una gestión de trafico que hace dudar que se vele por la fluidez del mismo y más se piense en poner trabas a la circulación para que “dejemos” el vehículo en casa y acudamos a los trabajos en transportes públicos, pero esto es inviable.

Cada vez más lo puntos de trabajo se encuentran en la periferia de la ciudad, los polígonos industriales salen al extrarradio en complejos además promovidos por la administración y esta administración tiene que facilitar esos medios de transporte colectivos para que lleguen los ciudadanos al trabajo.

Uno de estos punto en rápida crecida el PLAZA, este polígono acaban de anunciar que tendrá estación de cercanías antes de final de año: “cercanias a plaza”
, y contará con linea de autobuses hasta el centro de la ciudad, evidentemente tendrán también que contar que estas líneas se tienen que ajustar a horarios de Trabajadores, que para estar en su puesto de trabajo a las 8 de la mañana tendrán que salir de la ciudad a las 7 y tendrán que hacer transbordo por la ciudad para llegar hasta allí.

Es que un buen plan de transportes tiene que contar con los diferentes flujos horarios para que la gente llegue a los distintos puntos de la intermodalidada, por ejemplo , para poder llegar a la estación intermodal a las 7 de la mañana, hay que empezar a coger autobuses a las 6:15 para llegar a tiempo y no todas las lineas circulan a esas horas.

Pero la mejor noticias del día, con diferencia es el acuerdo alcanzado por los distintos partidos para las futuras lineas de metro de la ciudad. Sean las que sean cualquier noticia del metro da un avance total a la ciudad. Además las cuestiones económicas anunciadas hoy igualmente para el parón de la línea de tranvía por falta de presupuesto augurán una linea de Tranvía “Descafeinada” solo hasta el puente de Santiago:

Y es que a nadie se le escapa que el PP se opone con rotundidad a esta línea de tranvía y que en las últimas semanas varias voces –incluida la de Belloch– ya han reconocido públicamente que el tranvía podría ejecutarse en dos fases por falta de dinero. En la primera solo se impulsaría el tramo que uniría Parque Goya con el Ebro, en su margen derecha.

En cambio, el acuerdo de las líneas de metro “SI” beneficiaría al trafico de la ciudad, los posibles trazados son variopintos, pero que se haga lo que se pueda pero que se haga :

De este primer trazado Delicias-Miraflores solo ha trascendido que no se podrá usar el túnel de Cercanías que une Delicias y El Portillo, tal y como vaticinó el PP, y que se barajan otros tres trazados alternativos por la calle Rioja, la Bombarda y Capitán Pina. Los tres salen de la estación de Delicias y cruzan este barrio para llegar al distrito Universidad. También en la zona de Romareda se fijan varios itinerarios (plaza Emperador Carlos V, Mariano Barbasán y otro más próximo al campo de fútbol). Esta hipotética línea pasaría por Torrero y llegaría a Miraflores

Además este pacto se ha sellado por escrito , por las fuerzas políticas mayoritarias, lo cual asegura una continuidad gobierne quien gobierne .
 

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Pasada la Expo queremos ver como la red de Cercanias en Zaragoza es una realidad, y para ello el ESTADO y la DGA tienen que poner cada uno lo suyo, de su parte y de su lado.

Presupuestos y co gestión.

Desde esta Iniciativa Ciudadana, social y politica, apostamos porque antes de que nos metan el Tranvia o el Metro, -el Tren de Cercania- sea una inversión real, un medio de transporte alternativo al bus y al coche, una infraestructura prioritaria, mucho antes del horizonte del 2015.
 

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Principio de acuerdo en el conflicto de buses
No insistan en que en Zaragoza el servicio de buses es más barato que en otras ciudades. No es verdad.

Insistan en que es PEOR. Y en que no hay METRO.