La 1º línea de cercanías de Zaragoza es ya una realidad, ,con sus problemas, sus “escasas” estaciones e inacabadas algunas y ya se habla de las futuras lineas, pero ¿no se olvidan primero de acabar lo que se ha empezado ?. Que se hagan las cosas bien primero antes de lanzarse a una lista de Futuras lineas sin hacer un estudio serio, por que este eje Este -Oeste que se ha inaugurado no debe ser la única orientación para estas líneas, además , aunque el gasto ha sido enorme, se han empleado “infraestructuras” que en muchos caso ya existían, se han remozado y adaptado a las necesidades de los trenes. Pero las nuevas estaciones son otro cantar, además de ser un coste tremendo .
El eje Norte-Sur siempre está en boca de todos por la inclusión del tranvía como opción a realizarlo, pero no es ni mucho menos la mejor solución ya que las afecciones al trafico van a ser enormes, así que no debería dejar de estarlo en las posibles nuevas líneas de cercanías o metro., ¿Cual es la mejor solución? ¿No se ha dicho que no hay presupuesto para su ejecución?
Hace unos días se hablaba en la prensa de los acuerros para realizar estudios sobre las posibles líneas de transporte en la ciudad, y como eje central de la linea se apuntaba a la estación delicias, creo que es un error, ya que el eje de la ciudad debe ser su centro, esa futura estación de Goya sería una buena opción central, ya que no todo el mundo necesita ir a delicias por que no se va a coger un servicio inter-ciudades, si no que el transporte de Zaragoza tiene que estar orientado a la ciudad y a los movimientos de pasajeros entre la ciudad y sus desplazamientos laborales que es fundamentalmente lo que se realiza diariamente y lo que más afecta a la ciudad, dándole el valor añadido de movilidad que no existe actualmente, ya que prácticamente los movimientos a los polígonos se realizan con transporte privado. No hay que mezclar el transporte interno “Dentro” de la ciudad con el Interno-Externo , si tienen que ser complementario.
Los polígonos de la ciudad están en los vértices de salida de las nacionales, y paralelas a esas salidas de la ciudad todas tienen lineas de ferrocarril , con lo que adaptando esas lineas para el servicio de cercanías sería una opción muy valida, pero es que además revitalizarían con estos enlaces los pueblos que ocupan el extrarradio de la ciudad, que han ido poco a poco perdiendo las lineas regionales para el transporte de viajero. Una vuelta al ferrocarril como sustitución del transporte privado, por supuesto con una buena gestión de horarios y aparcamientos “generosos” en las estaciones de la línea para facilitar el uso de las mismas.
zaragoceando.com/?p=1359
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